Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Волоколамске

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям. Если не крутит стартер КамАЗ, многие водители могут справиться с поломкой самостоятельно благодаря хорошей ремонтопригодности и изученной конструкции. Однако даже в таких случаях может потребоваться помощь автоэлектрика. Специалисты техпомощи 24 Вольта сталкивались с ситуациями, когда простая неисправность приводила к длительному поиску «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, которые мало знакомы с их устройством, иногда возникают трудности. Это связано со значительными конструктивными отличиями электрики от «классических» КамАЗов.

Основные причины, почему не крутит стартер КамАЗ

Главная проблема КамАЗ, как и других отечественных автомобилей, — это низкое качество запчастей в продаже. Часто причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, кроется в недорогих деталях: реле стартера или реле блокировки стартера. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Недаром опытные водители КамАЗ хорошо знают фразу «замкни коричневый провод на массу» — именно так проверяется обход реле блокировки.

Дешевые, а иногда и откровенно «подвальные» детали не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате контакты быстро разрушаются при каждом отключении электростартера, и сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле делает его работу невозможной: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке. Поэтому при попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть иным.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят специалисты. Это утверждение справедливо и для КамАЗ: среди причин, по которым не крутит пускатель, отказ выключателя массы и нарушение контактов в цепях силовой массы занимают важное место. Особенно это касается автомобилей с дистанционным выключателем массы, который по сути является мощным реле: ухудшение состояния контактов, почти незаметное при работе основной электрики, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, которые эксплуатируются на зимних дорогах, Волоколамска и Московской области иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

Пример из практики: не крутит стартер КамАЗа

Грузовик был относительно новым по годам и оснащался современным дизельным двигателем Cummins. Тем не менее, после недельной стоянки он отказался запускаться: при попытке включения пускателя все лампы синхронно гаснут, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно то, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: это позволяет быстро проверить и реле, и втягивающее с помощью коротких перемычек на «плюс». Само реле здесь значительно надежнее обычного «камазовского».

Однако в данном случае проблема явно была связана с массой, что подтвердил протянутый на «крокодилах» толстый кабель — машина запустилась нормально. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не обнаружил явных дефектов: ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре было обнаружено небольшое повреждение изоляции, которое казалось незначительным. Однако со временем в жилы кабеля проникала вода, насыщенная противогололедными реагентами, и расходилась по жилам внутри, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, а его возросшее сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что в момент включения электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушел в рейс без каких-либо проблем.